皆さん、おはようございます！
今日は朝からスカッ！と快晴で思わず心にスニーカーを履いたようにウキウキしますね。
東京も午前中には気温が30度を超える様で、
まるで真夏の様な天気です。二男は来週から沖縄社員旅行、いいな～！

今朝、Yahoo！ニュースを見ていましたら三菱重工の記事に目が留まりました。
最近、立て続けで純国産ジェット旅客機ＭＲＪが５度目の納期延長、
造船業の豪華客船製造で１千億円の受注に対して２５００億円超の損失発生、
三菱自動車のリコール隠ぺいや燃費データの改ざん問題等など。

新聞紙上で事実関係をご覧になり記憶に残っていらっしゃる方は多いと思います。
なぜ三菱重工グループに限ってこの様な不祥事が頻発するのか不思議でしょうがなかったのですが、やっとその理由が分かりました。
どうやら「重工業体質」というのがあるようです。

一言で言いますと、
三菱重工業は、三菱財閥の祖、岩崎弥太郎が「三菱は国家なり」と語った言葉にある通り、官業中心の重工業を営んできた歴史があるため、消費者を軽視する体質があると揶揄されているそうです。

また、その根本に技術力の低下が著しく、設計が製造部署に出す部品据え付け要請書なるものを作成できない、現場を知らない技術者がマネジメント層の多数を占めるようになり、技能伝承を含めた人材育成が出来なくなっているとのことです。それがデータ改ざんや隠ぺい問題として露呈していたのですね。「下町ロケット」の帝国重工を彷彿させます。

一方、皆さんJapan Taxi株式会社ってご存知ですか？思わず、そんなタクシー会社あったかな？と考えてしまいますね。実をいうと日本最大の車両数を誇る日本交通のデジタル機器やアプリケーションを開発する子会社なんです。「全国タクシー」というスマホでタクシーを呼ぶアプリを開発しています。

つい昨日の日経にも掲載されていましたが、
トヨタ系「未来創生ファンド」から５億円の資金調達を行っていました。
タクシーに乗ると料金メーターやらドライブレコーダーやカーナビ等ありますが、これって一式揃えると１台あたり車両価格の１／３程度掛かるらしいのです。

製造メーカーは歴史のある老舗２部上場企業が多いようですが、独占市場で価格が硬直的なのでしょうね。そこに目を付けた日本交通のタクシー王子こと川鍋社長が「自ら安く作っちゃえ～」っと。それだけではなく、国内外のタクシー会社にも販売しよう！っという発想力がコペルニクス的な逆転の発想で素晴らしいですね。

だから先ほどのスマホでタクシーを呼ぶアプリ開発等も出来るのですね。スマホでタクシーを呼ぶと、近くに居るタクシーのカーナビに表示されるのご存知でした？！
私もタクシーに乗る時は日本交通を好んで選びますが、どの運転手さんも礼儀正しくて清々しいですよね。

運転手さんに話を聞けば、時々日本交通の社員の方が覆面でお客様として乗車し、運転手さんの運転技量とサービスマナーを確認しているとのことです。業者に依頼するなら兎も角、社内でこの様なことを行うことは良い意味でなかなか出来ませんよね。
時間がある時には川鍋社長自ら運転手を務めるというから驚きです。

ここまで徹底した現場主義を貫き通すから運転手さんのサービスは勿論、
お客様が社内で快適に過ごして頂く為の様々な方策が思い浮かぶのでしょう。
ここが川鍋社長の逆転の発想が出来る強さなのではないでしょうか。
自動車の自動運転化が進むことを考えますとトヨタ系ファンドからの出資も意味深ですね。

ある本を読んだ時、アイディアというものは、匠の技の様な五感の直感的な言語化できない経験知（＝暗黙知というらしいです）を少しずつ周囲の人に伝えて行く経験知を皆で共有していく過程（＝形式知というらしいです）の中で、創出されることが多いそうです。先の三菱重工の技能伝承の部分ですね。

経験した知識と言うのは現場でなければ得られない掛替えのない知識です。研修室でマニュアル（＝形式知）を勉強するのも即効性があり重要ではありますが、経験と両輪でないと実感がわかずにアイディアが生まれてこないものでしょう。その意味で、三菱重工とJapan Taxiは好対照だと思いました。

昨日から大学新卒者の採用試験が開始されました。
業種にもよりますが、有効求人倍率がバブル経済期に次ぐ高さで、ややもすると入社後の現業職への配置は新卒者から敬遠されがちではないでしょうか。企業サイドも、組織の仲間に入る為の儀式ではなく、なぜ現場経験を積む必要があるのかをきちんと理解する必要があります。

今日、そのことを理解できていない世代が企業の経営層を占めつつあることが容易に想像されます。日本の組織が官僚組織になりつつある原因は、ここら辺にあるのではないでしょうか。私が、財務を行いながらも、数字の根拠である現場に行って見て、手で触ってみないと数字が腹に落ちず理解できない理由がやっと分かりました。

皆さん、こんにちは！
今日の東京の地域的な集中豪雨は凄かったですね。
急に雨雲が張り出してきて、こりゃ降るなって思いきややはり。。
昨年もそうだったと記憶しているのですが、昔はこんなこと無かったと思います。

今日、以前勤めていた企業の４０代半ば過ぎの後輩が、
事業部長の職を辞めて、中堅の建設会社の代取社長に就任したというので、
表敬訪問にお伺いしてきました。
サラリーマンの世界では、だれしもが羨む理想的な職業人生ではないでしょうか。

まだ就任して４ヶ月目ということで、
企業文化の違いもあり、結構大変ではないかと思いましたが、
ご本人と顔を合わせれば、水を得た魚のように伸び伸びと元気な表情でした。
そう言えば、前職の時も人一倍、個性が強いタイプだったと記憶しています。

社員数が２００名くらいで、
事業部長時代の部員数と同数のようで、
あまり違和感を感じていないのも功を奏しているのではないでしょうか。
それ以上に業績好調で、業界内でも高い利益率をキープしていることが何よりだと思います。

彼が、現在取り組んでいるのが、社員のモチベーションを高めること。
その様な業績ですから、決して低い訳ではないのですが、
もっと自発的に伸び伸びと仕事に取り組んで貰い、
業界内で異彩を放つ専門性高い事業を更に強固なものにして行きたいとの思いからです。

また、中堅建設業でありながら様々な特許技術を保有しており、
かつ元請事業者としての機能に着目しているところに前職でのメーカー発想を融合させ、
技術供与＋部材販売＋施工監理という従来の業態の枠組みに囚われない、新たなパッケージとしてのビジネスモデル思考を持っているところが素晴らしいと感じました。

中小企業にも、規模や業績により様々だと思います。
今回、彼にお会いして羨ましいと思ったのは、
社長自ら実務に目を光らせて手を染めなくとも、きちんと会社が回って行く①実務基盤が整っていること、②積極投資に廻せるほどの潤沢な利潤があることです。

私も、それほど経営の経験がある訳では有りませんが、
一般的な中小企業では社員が精一杯努力しても隙間からはみ出てしまう業務を
トップ営業の傍ら拾って歩かなければならず、
落ち着いて物事を考えている余裕がないと言うのが正直なところではないでしょうか。

企業の成長段階によっても異なると思いますが、
企業の置かれたステージによって望まれる経営者というのも自ずと異なるものでしょう。
一方、経営者として求められる資質も千差万別。企業集団×経営者資質と考えると、このベストフィットする組み合わせは、なかなか難しいものがあります。

その意味では、大手企業の生え抜きトップというのは、それこそ実務経験を長年積んで、ある時から突然にマネジメント職に携わり、段階的にトップマネジメントを昇り詰めて行く。企業も時代とともに変容して行くので、その時代のトップを時間を掛けて育成していけないので、結果的に柔軟な幅の広いタイプが適任者という事になるのでしょう。

私の現在の企業トップ像は、社員のモチベーションを引き出し、ベクトルを一つに向ける技術に優れた方というイメージです。ある意味、象徴でなければならない。企業トップにとっての最大の仕事が後継者を作ることと言われる理由が良く分かります。今日お会いした彼は、中堅企業と言いながらも今おかれた段階において適役だと思います。

一方、中小企業やベンチャー企業は、事業のノウハウが企業の知的財産として定着していない為、どうしてもトップ経営者が売上の源泉とならざるを得ないと思います。トップ経営者が社員のだれよりも事業の事を熟知しており、そのノウハウを段階的に社員に委譲して行く過程にあるとも言えます。言い方を変えれば職人の親方と言えるかもしれません。

経営にこれと言ったスタンダードはないと思います。
同じ銀行でも、会社が異なれば、与えられた環境も異なれば、文化も言語も異なる。
必要なのは、その企業が置かれた状況を客観的に俯瞰し、適切な判断を下せるか否か。これすらも標準化は難しいと思います。経営学を修めてもそれで足る訳ではない。

与えられた環境の中でベストを尽くす柔軟さ、洞察力。それから、知り合いの地方の中小企業の社長を思い出したのですが、社会正義とでもいいますか、審美眼といった資質の方が、知識よりも大切だと思います。その為には、何かの道を極め、一芸に秀でている「禅」の様な奥深さを持ち合わせていることが大切なように思います。

皆さん、おはようございます！
このところ暑い日が続きますね。。
梅雨入り前のフェーン現象による猛暑なのでしょうか。
今年の盛夏が思いやれれますね。

その様な暑さを吹き飛ばすような快進撃が、
朝のラッシュは依然緩和される目途がないですが、ＪＲグループで目立ちますね。
今年に入り、ＪＲ東日本の「四季島」、ＪＲ西日本の「トワイライトエクスプレス瑞風」。そして、少し先行出発したＪＲ九州の「ななつ星in九州」。

各々の列車の内装が豪華だというのはあたり前なのですが、
各列車には共通点があります。
鉄道会社といえば、ある地域から地域の間を安全に運行することが使命の様なもので、そこには車両の継続的な技術革新と運転の標準化された正確性が求められます。

運輸会社は全てそうだと思いますが、
組織の徹底した無駄のない意思命令系統の正確性が尊ばれる為、
働く人にとって無味乾燥な一糸乱れぬヒエラルキー組織となるという話を聞いたことがあります。例えば、働く個々人の裁量を認めてしまうとチームプレーが歪められる恐れがある。

以前、横浜駅のある民鉄のステーション商業施設の売買取引を行ったことがありますが、駅構内と商業ゾーンとでは電線等の配管が、国土交通省が定めた規定により完全に分けられているほど厳しい。ある意味では、国が定めた細かい規定に従って、厳格に日々の運行が遂行されていると言えます。何やら、航空会社もその様です。ひとの命を預かるのである意味当然かもしれませんが。

その様な、自由な遊び心の少ない電鉄会社での豪華列車への取り組みは、よくぞその様な硬直的な組織の中で自由な発想が生まれてきたと思うと同時に、もう一つ重要な点を見逃す訳にはいきません。それは、今までの発想が発着駅の間を点と点を線で結ぶという考え方ではなく、「面」という考え方で取り組んでいることです。

その道中の地域に寄港（電車の場合は寄駅？？）しながら、地域と一体となって地域の文化、歴史、特産品を紹介しながらら、また次の地域へ移動していく「地域と地域を結ぶ」ことを目的としています。また、電車が走る沿道地域においても、地元の各種団体と連携して沿線住民がお見送りをするそうです。まるで島を後に出向する港町のようですね。

もう一つJR東日本の話題として、
三鷹から立川間の線路が高架化されたことはご存知の方も多いと思います。
それまで地上を走行していた中央線の影響で開かずの踏切、地域の南北が分断されてしまい、走行する電車の振動音もあって周辺地域は殺伐とした感じでした。

ところがです、高架化して踏切問題、騒音問題は解消されたものの、高架による橋桁の下は薄らと暗いフェンスで囲まれたデンジャラスゾーンになると思いきや、驚いたのがこの高架線の下を「ｎｏｎｏｗａ」という街に向けて広がる商業ゾーンにして、東小金井駅から武蔵境駅までカフェや雑貨店や整体等々で埋め尽くす、とてもスケールの大きな小道と化していたので圧巻でした。

日曜日の午後に散歩がてら沿道を歩くと、何かウキウキ楽しくなる。何と言っても解放感と何処までも続く小路により、街が明るくなりましたね。適度に人が歩いているところも、心地よさを感じます。ＪＲによればこの高架下沿線の商店街かを延伸して行く計画があるとのことで、これも鉄道が地域と地域を繋げて行く素晴らしい事例だと思います。

戦後経済とか言いますと年齢がバレちゃいそうですが、終局はバブル経済の崩壊。その後のデフレ経済と俯瞰できると思います。その間、人々、企業は経済合理性を追い求め、プロセスよりも「目的」を達成することに重きを置いて来たと思います。電子レンジ、食洗器等の電子家電も、機能性が追求され、暮らしの時間効率化により生活が楽になる。。

本当にそうでしょうか。暮らしの中に全てのモノが取り揃えられたところでの、情報化社会の到来。モノが売れなくなっていますよね。だからデフレ経済なのですが。当初はその情報技術も効率性を高めることばかりが意識されていましたが、個々人が情報に触れる自由を得ることが出来た側面に焦点を当てると、日々の生活を楽しむという「プロセス」が重視されるようにもなっています。

その意味では、女性の方がスマートフォンを自分なりに使いこなしている様に見えます。自分のライフスタイルに合致する、お気に入りのコトを探す自分だけの世界。日本は得意ん画一的な集団行動を尊ぶ考え方がありましたが、今ではその様な中でも個性や自分の拘りに自然と目が向いています。

機能や目的を追求することに疲れた消費者は、そのモノやサービスに対する「意味づけ」というコトを探し始めています。その様な時代的な背景の中でのＪＲという鉄道会社が実施する豪華列車や高架下小洒落た商店街は、鉄道という機能を見事に意味づけした好例だと思った次第です。

どうして、ＪＲ内でこの様なことを始めようと言うことになったのか、とても興味深いですね！